技術(shù)突破：螺紋咬合+膠層剪切，構(gòu)建雙重安全防線

傳統(tǒng)化學(xué)錨栓依賴單一膠粘劑粘接，在長期振動(dòng)或沖擊載荷下易出現(xiàn)膠層老化、界面剝離等問題。曼卡特研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在錨栓表面設(shè)計(jì)精密通絲螺紋，與高性能改性環(huán)氧樹脂膠粘劑形成“膠層剪切+螺紋咬合”的復(fù)合傳力模式：

1.膠層剪切強(qiáng)化：膠粘劑填充螺紋間隙后，在軸向載荷下形成徑向約束效應(yīng)，使膠層從傳統(tǒng)單向受剪轉(zhuǎn)變?yōu)槿S應(yīng)力分布，剪切強(qiáng)度提升40%以上。

2.螺紋機(jī)械咬合：通絲螺紋與混凝土基材孔壁形成多齒鎖鍵結(jié)構(gòu)，有效分散應(yīng)力集中，抗拔力較普通錨栓提高65%，尤其在地鐵振動(dòng)、橋梁風(fēng)振等場景中表現(xiàn)卓越。

該技術(shù)已通過歐盟ETA認(rèn)證及200萬次抗疲勞測試，在120分鐘耐火實(shí)驗(yàn)中仍保持結(jié)構(gòu)完整，性能指標(biāo)全面超越進(jìn)口同類產(chǎn)品。

工程實(shí)證：從地鐵“換乘王”到跨江大橋的安心之選

在成都地鐵7號線（全國首個(gè)“換乘王”線路）建設(shè)中，曼卡特通絲化學(xué)錨栓成功承載19座換乘站的高頻振動(dòng)載荷。施工方負(fù)責(zé)人表示：“傳統(tǒng)錨栓在軌道固定中易因振動(dòng)導(dǎo)致預(yù)緊力衰減，而曼卡特產(chǎn)品通過螺紋咬合將動(dòng)態(tài)載荷轉(zhuǎn)化為靜態(tài)機(jī)械鎖緊，三年運(yùn)營期間零松動(dòng)記錄?！?/p>

蘇州地鐵8號線項(xiàng)目則進(jìn)一步驗(yàn)證其多場景適應(yīng)性：

軌道結(jié)構(gòu)固定：單錨承載力達(dá)85kN，滿足地鐵列車運(yùn)行時(shí)速80公里的沖擊要求；

電氣設(shè)備錨固：耐腐蝕合金鋼材質(zhì)通過中性鹽霧試驗(yàn)3100小時(shí)，確保隧道潮濕環(huán)境下的長期穩(wěn)定性；

幕墻抗震連接：復(fù)合傳力機(jī)制使幕墻系統(tǒng)抗風(fēng)壓性能提升至12kPa，遠(yuǎn)超行業(yè)規(guī)范。

此外，該產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于京滬高速、昆玉高速等國家重點(diǎn)工程，累計(jì)服務(wù)里程超2000公里。

創(chuàng)新生態(tài)：防銹、可拆、耐高溫，定義錨栓全生命周期管理

曼卡特通絲化學(xué)錨栓的技術(shù)革新不僅限于結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更構(gòu)建了覆蓋設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)的全鏈條解決方案：

專利防銹技術(shù)：合金鋼表面采用納米級鈍化處理，中性鹽霧試驗(yàn)3100小時(shí)無銹蝕，壽命較傳統(tǒng)鍍鋅錨栓延長3倍；

可拆卸設(shè)計(jì)：通過反向螺紋旋出技術(shù)，實(shí)現(xiàn)原位錨栓無損更換，解決設(shè)備升級時(shí)的結(jié)構(gòu)損傷難題；

耐高溫配方：研發(fā)的MT500植筋膠可在150℃高溫下保持粘接強(qiáng)度，滿足隧道火災(zāi)等極端工況需求。

行業(yè)影響：推動(dòng)中國錨固技術(shù)邁向全球價(jià)值鏈頂端

目前，曼卡特已主導(dǎo)制定《化學(xué)錨栓應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》等3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出口至東南亞、中東等30余個(gè)國家和地區(qū)。隨著“新基建”浪潮的推進(jìn)，這款承載中國智造的“安全紐扣”，正持續(xù)為全球重大工程保駕護(hù)航。